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疫情映射物流行業(yè)難點(diǎn)：運(yùn)力分散 冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不一
北京商報(bào)訊(記者 趙述評(píng) 何倩)11月21日，在2020(第十八屆)中國(guó)物流企業(yè)家年會(huì)上，眾多從業(yè)者表示物流運(yùn)力資源分散，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度不高等行業(yè)痛點(diǎn)仍然存在。尤其是在城際干線(xiàn)運(yùn)輸和冷鏈運(yùn)輸方面更為突出，資源分散、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一掣肘行業(yè)發(fā)展。為了打通供應(yīng)鏈路降本增效，未來(lái)企業(yè)間合作與開(kāi)放的意義將大于競(jìng)爭(zhēng)。
在疫情期間，眾多物流企業(yè)幾乎不約而同地加入醫(yī)療、生活物資運(yùn)輸?shù)那熬€(xiàn)，與此同時(shí)，疫情所帶來(lái)的教訓(xùn)、經(jīng)驗(yàn)也讓企業(yè)產(chǎn)生反思和啟發(fā)。天地匯集團(tuán)總裁何一博向北京商報(bào)記者回憶到，在疫情期間，主要服務(wù)于制造業(yè)的大票整車(chē)行業(yè)由于部分省份管控升級(jí)，城際之間的運(yùn)輸幾乎癱瘓。從3-4月疫情逐步控制住后，公路物流開(kāi)始迎來(lái)緩慢的復(fù)工，到7月才完全恢復(fù)正常。
“這場(chǎng)疫情集中暴露了公路物流資源比較分散、經(jīng)營(yíng)主體較多等問(wèn)題，面對(duì)應(yīng)急情況時(shí)，C端司機(jī)運(yùn)力在短時(shí)間內(nèi)較難形成生產(chǎn)力，行業(yè)的‘小、散、亂’讓人反思。”何一博強(qiáng)調(diào)。
何一博繼續(xù)解釋稱(chēng)，此外，由于抗風(fēng)險(xiǎn)能力低，中小貨運(yùn)公司在疫情中被洗牌，這也證明了行業(yè)除了運(yùn)力端的分散，前端物流企業(yè)的規(guī)模也較小，還未形成占市場(chǎng)份額較高的大型公司。目前，行業(yè)前20名企業(yè)占據(jù)的整體份額只是個(gè)位數(shù)，尚未形成集約化的優(yōu)勢(shì)。“未來(lái)這個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型將會(huì)朝著集約化、組織化的方向轉(zhuǎn)變。”
公開(kāi)資料顯示，天地匯集團(tuán)是一家基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和實(shí)體物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)打造的第四方公路物流平臺(tái)，通過(guò)整合貨源和零散運(yùn)力來(lái)服務(wù)于快遞等物流企業(yè)。
而在細(xì)分流通領(lǐng)域例如冷鏈運(yùn)輸，同樣存在分散化、標(biāo)準(zhǔn)不一等問(wèn)題。九州通醫(yī)藥集團(tuán)物流有限公司總經(jīng)理張青松表示，這種現(xiàn)象主要集中在食品、蔬菜等品類(lèi)，因?yàn)槊考移髽I(yè)細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)不同，導(dǎo)致冷鏈運(yùn)輸在專(zhuān)業(yè)度、信息化和流程化方面還不足。
張青松還發(fā)現(xiàn)，在疫情影響下消費(fèi)者越來(lái)越傾向于網(wǎng)購(gòu)藥品，對(duì)服務(wù)體驗(yàn)和即時(shí)性訴求日益提升，器械類(lèi)消費(fèi)例如血壓計(jì)、血糖儀等增長(zhǎng)明顯。不僅如此，人們逐漸從大醫(yī)院的集中購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)變?yōu)榍巴⌒驮\所、藥店等購(gòu)買(mǎi)，消費(fèi)需求變得分散，這也要求物流企業(yè)以資源整合提升效率的同時(shí)，降低供應(yīng)鏈成本。
張青松所在的九州通醫(yī)藥集團(tuán)物流有限公司定位于大健康產(chǎn)業(yè)，4000余條物流線(xiàn)路，131座物流中心，配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋95%以上的行政區(qū)域。
他認(rèn)為，冷庫(kù)網(wǎng)、冷藏運(yùn)力網(wǎng)、冷鏈信息系統(tǒng)構(gòu)成的“三網(wǎng)”，將在國(guó)家政策和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下快速崛起，成為冷鏈物流發(fā)展的核心戰(zhàn)略。同時(shí)，5G、人工智能等技術(shù)將推動(dòng)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的智能化協(xié)作，促使冷鏈物流向?qū)I(yè)化、一體化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。
“事實(shí)上物流鏈路單個(gè)環(huán)節(jié)的成本已經(jīng)降低，然而整體成本仍然很高，究其根本還是供應(yīng)鏈不通暢，信息不對(duì)稱(chēng)。比如要想把C端和小B端的零散訂單實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)，需要將兩者的流程模式一體化，以規(guī)模效應(yīng)降低成本，”張青松說(shuō)道，“未來(lái)物流商會(huì)形成更開(kāi)放和合作的關(guān)系，遠(yuǎn)大于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這樣每個(gè)物流要素的優(yōu)勢(shì)能發(fā)揮出來(lái)。”
