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相愛相殺的船司與貨代，航運(yùn)公司的在線數(shù)字平臺可能將貨代邊緣化
導(dǎo)讀: 據(jù)歐洲和印度的貨運(yùn)代理人士稱，集裝箱航運(yùn)公司正在利用其在線平臺，將托運(yùn)人從貨代方轉(zhuǎn)移出去，并使托運(yùn)人與承運(yùn)人建立直接關(guān)系，以將貨代邊緣化。
據(jù)歐洲和印度的貨運(yùn)代理人士稱，集裝箱航運(yùn)公司正在利用其在線平臺，將托運(yùn)人從貨代方轉(zhuǎn)移出去，并使托運(yùn)人與承運(yùn)人建立直接關(guān)系，以將貨代邊緣化。
一家貨代公司的報(bào)告稱，達(dá)飛、中遠(yuǎn)、馬士基和赫伯羅特都希望直接通過數(shù)字平臺訂艙，或通過簽發(fā)提貨單直接與托運(yùn)人建立聯(lián)系。
在亞太地區(qū)，物流資源管理公司GoComet表示，航運(yùn)公司正在推廣其在線數(shù)字平臺以繞過貨運(yùn)代理，并提到了馬士基和赫伯羅特。
GoComet首席執(zhí)行官Gautam Jain表示，一段時(shí)間以來，航運(yùn)公司一直在鼓勵托運(yùn)人通過在線門戶網(wǎng)站直接進(jìn)行航線預(yù)訂，而這種方式已失去了一些客戶。
另外，一位歐洲貨運(yùn)代理稱， COSCO Logistics（中遠(yuǎn)物流）與她的公司直接競爭，例如當(dāng)她們?yōu)榭蛻魪闹袊虬⒗\(yùn)送貨物時(shí)，通常他們會簽發(fā)兩份提單，一份是船東提單，一份是貨代提單。一般來說，貨代提單包含真實(shí)托運(yùn)人和收貨人的資料。
據(jù)這位貨運(yùn)代理稱，COSCO現(xiàn)在正在發(fā)行自己的貨代提單（ COSCO is now issuing its own house bills of lading），“這限制了我們的機(jī)會，”她補(bǔ)充說，馬士基也正在采取類似的舉措，所以我們正試圖避免同時(shí)使用馬士基和中遠(yuǎn)。
不過，Jain還指出：“許多托運(yùn)人之所以選擇貨運(yùn)代理，是因?yàn)樗麄兛梢垣@得更好、更個(gè)性化的服務(wù)，如果出現(xiàn)問題，他們可以和貨代溝通，而且貨代的信用條款明顯更好。”
大型貨代Keuhne+Nagel認(rèn)為馬士基此舉沒有遇到任何困難，但德迅的全球海運(yùn)負(fù)責(zé)人Otto Schacht表示，公司已經(jīng)與馬士基競爭了20至30年，“我們真的是相愛相殺”。
根據(jù)Schacht Maersk表示，采取這些舉措已有一段時(shí)間了，但Schacht承認(rèn)，Kuehne+Nagel的貨運(yùn)量太大，以至于必須將其貨物分散在“一批核心貨代上” 。
據(jù)歐洲和印度的貨運(yùn)代理人士稱，集裝箱航運(yùn)公司正在利用其在線平臺，將托運(yùn)人從貨代方轉(zhuǎn)移出去，并使托運(yùn)人與承運(yùn)人建立直接關(guān)系，以將貨代邊緣化。
一家貨代公司的報(bào)告稱，達(dá)飛、中遠(yuǎn)、馬士基和赫伯羅特都希望直接通過數(shù)字平臺訂艙，或通過簽發(fā)提貨單直接與托運(yùn)人建立聯(lián)系。
在亞太地區(qū)，物流資源管理公司GoComet表示，航運(yùn)公司正在推廣其在線數(shù)字平臺以繞過貨運(yùn)代理，并提到了馬士基和赫伯羅特。
GoComet首席執(zhí)行官Gautam Jain表示，一段時(shí)間以來，航運(yùn)公司一直在鼓勵托運(yùn)人通過在線門戶網(wǎng)站直接進(jìn)行航線預(yù)訂，而這種方式已失去了一些客戶。
另外，一位歐洲貨運(yùn)代理稱， COSCO Logistics（中遠(yuǎn)物流）與她的公司直接競爭，例如當(dāng)她們?yōu)榭蛻魪闹袊虬⒗\(yùn)送貨物時(shí)，通常他們會簽發(fā)兩份提單，一份是船東提單，一份是貨代提單。一般來說，貨代提單包含真實(shí)托運(yùn)人和收貨人的資料。
據(jù)這位貨運(yùn)代理稱，COSCO現(xiàn)在正在發(fā)行自己的貨代提單（ COSCO is now issuing its own house bills of lading），“這限制了我們的機(jī)會，”她補(bǔ)充說，馬士基也正在采取類似的舉措，所以我們正試圖避免同時(shí)使用馬士基和中遠(yuǎn)。
不過，Jain還指出：“許多托運(yùn)人之所以選擇貨運(yùn)代理，是因?yàn)樗麄兛梢垣@得更好、更個(gè)性化的服務(wù)，如果出現(xiàn)問題，他們可以和貨代溝通，而且貨代的信用條款明顯更好。”
大型貨代Keuhne+Nagel認(rèn)為馬士基此舉沒有遇到任何困難，但德迅的全球海運(yùn)負(fù)責(zé)人Otto Schacht表示，公司已經(jīng)與馬士基競爭了20至30年，“我們真的是相愛相殺”。
根據(jù)Schacht Maersk表示，采取這些舉措已有一段時(shí)間了，但Schacht承認(rèn)，Kuehne+Nagel的貨運(yùn)量太大，以至于必須將其貨物分散在“一批核心貨代上” 。
