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預(yù)警！北美兩大港口擁堵嚴重！出貨請注意！未來數(shù)周甚至數(shù)月面臨延誤
洛杉磯和長灘的港口目前正經(jīng)歷嚴重的擁堵，這種狀況在過去兩周一直很嚴重。擁堵導(dǎo)致集裝箱延誤平均超過7天，集卡司機“等待時間”增加，設(shè)備短缺，碼頭關(guān)閉等導(dǎo)致無法提出集裝箱貨物。由于中國黃金周假期大量貨物涌入，再加上疫情期間為確保安全距離，港口碼頭工人減少，導(dǎo)致洛杉磯和長灘港擁堵狀況愈加糟糕，據(jù)消息人士稱，未來數(shù)周（甚至數(shù)月）洛杉磯和長灘港口的集裝箱船可能會面臨進一步的延誤。
美國最繁忙的兩個集裝箱港口，長灘港和洛杉磯港，在7月份經(jīng)歷了大幅反彈，港口的貨物吞吐量顯著增加，由于新型冠狀病毒大流行的影響，此前該兩港的貨物吞吐量數(shù)月來一直在下降。而進入7月份，長灘港的20英尺標準箱吞吐量為753,081箱，創(chuàng)歷史新高，8月份略有回落至725,610箱，同比增幅仍超過9%。創(chuàng)紀錄的水平迫使一些船公司根據(jù)實際情況在這兩個港口之間切換其預(yù)定的碼頭泊位，其中一些集裝箱被轉(zhuǎn)移到了鄰近的洛杉磯港，該港口8月份創(chuàng)下了961,833個標準箱的歷史最高水平。在過去三個月中，洛杉磯和長灘港口的利用率達到了最高水平。目前遇到大量貨物的涌入，南加州兩個集裝箱港口的擁擠甚至比當時2018年托運人爭先恐后地趕超美國對中國商品征收進口關(guān)稅的情況更為嚴重。擁堵帶來了額外的挑戰(zhàn)，包括滯期費，等待時間的增加導(dǎo)致當?shù)赝线\能力大減，以及在碼頭處收集裝箱所需的其他費用。港口擁堵還影響LTL(零擔貨運輸)、LCL(拼箱)和IPI(經(jīng)美國西岸內(nèi)陸運輸)的貨物運輸。許多托運人正經(jīng)歷著進口到西海岸需要東行貨物的嚴重延誤。CMA CGM系統(tǒng)的癱瘓也加劇了擁堵。網(wǎng)絡(luò)攻擊影響了獲取提貨號碼、到貨通知、貨物放行等信息的能力。
在洛杉磯和長灘港，卡車司機能否從碼頭提取集裝箱已成為一個問題。由于交通擁堵，司機們無法像以前那樣一天多次周轉(zhuǎn)。司機們說，等待時間變長了，預(yù)約時段也減少了。
海運承運人、碼頭運營商、拖車供應(yīng)商和托運供應(yīng)商之間的沖突仍在繼續(xù)，所有這些沖突都以與其他當事方的運營問題為由。這種矛盾繼續(xù)增加了進口商的滯期費，因為要找出各方之間的根本原因太困難了。卡車運輸業(yè)對滯期費增加的反應(yīng)是不再接受沒有滯期費豁免權(quán)的交貨單。他們堅持要求進口商、其經(jīng)紀人或貨運代理直接支付滯期費。
一家美國貨運代理表示：“近來由于天氣原因也導(dǎo)致延誤，目前沒有船舶靠泊位置，接下來的時間里還會有更多大型集裝箱船駛?cè)敫劭?，情況只會越來越糟，船只無法足夠快地卸貨，可靠性也越來越差，最終會導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈承受更大的壓力。”
洛杉磯港和長灘港處理著大約37％的美國海運進口商品，而60％以上是來自中國的貨物，在冠狀病毒大流行期間，為了維持與社會保持距離協(xié)議，這些港口不得不減少大約三分之一的碼頭工人和其他工人的部署。港口擁堵可謂雪上加霜！
隨著美國經(jīng)濟從COVID-19大流行初期實施的封鎖中復(fù)蘇，6月底開始的進口激增仍在繼續(xù)。根據(jù)PIERS數(shù)據(jù)顯示，今年9月，美國從亞洲通過洛杉磯-長灘進口的商品比2019年9月增加了22%。9月從亞洲進口商品較3月增長101%，年初由于農(nóng)歷新年亞洲工廠關(guān)閉以及疫情影響導(dǎo)致需求下降，進口大幅下降。
Moffatt & Nichol Engineers負責港口規(guī)劃的副總裁Larry Nye表示，不應(yīng)低估當前進口激增對洛杉磯-長灘港碼頭貨物處理的運營影響。他說:“集裝箱運輸受到的影響很難恢復(fù)。碼頭變得擁堵時，整個供應(yīng)鏈都會受到影響。”
今年的旺季與往年不同。從6月下旬開始，個人防護設(shè)備、家庭辦公家具、計算機和健身器材的數(shù)量激增，因為零售商將這些進口品集中到了南加州。另外相關(guān)貨代人士表示，零售商今年節(jié)日商品發(fā)貨比往常要早，大賣場商家也已開始提前發(fā)2021年春季的商品，因為擔心亞洲工廠因農(nóng)歷新年而關(guān)閉之前1月和2月的船舶將異常緊張。
代表航運公司和碼頭運營商的太平洋商船協(xié)會稱，8月份碼頭的集裝箱停留時間從7月份的2.8天增加到3.25天，是2月以來的最高停留時間。根據(jù)港口卡車運輸協(xié)會發(fā)布的卡車機動性報告，整個夏天卡車的周轉(zhuǎn)時間都在惡化。每個月的平均周轉(zhuǎn)時間從6月的58分鐘增加到9月創(chuàng)紀錄低點的77分鐘。更令人不安的是，需要花費兩個多小時完成交易的卡車數(shù)量為21％，高于8月的18％和7月的14％，是自2019年2月以來的最高百分比?？ㄜ囘\輸協(xié)會首席執(zhí)行官Weston LaBar表示，如此漫長的周轉(zhuǎn)時間極大地加劇了供應(yīng)鏈的擁堵。
今年秋季碼頭擁堵情況與冬季和春季的情況截然不同，當時每月的進口量同比均比去年同期下降了兩位數(shù)。碼頭的空間如此之大，以至于有幾家運營商提出將其出租給無法將集裝箱運至進口配送中心的貨主。這些倉庫裝滿了他們無法運送到因COVID-19而關(guān)閉的商店的商品。
WCL Consulting總裁喬恩•德塞雷(Jon DeCesare)說，南加州18億平方英尺的工業(yè)倉庫空間仍然緊張。由于COVID-19安全程序和勞動力短缺，倉庫內(nèi)的生產(chǎn)率較低。此外，他說，公路上的卡車運力不足以將商品從倉庫運到全國各地的零售店。
據(jù)運營該倉庫的三大聯(lián)合運輸設(shè)備供應(yīng)商(IEPs)維護的網(wǎng)站顯示，本周，裝載著貨物的進口集裝箱及拖車在倉庫里停留的時間平均為6.9天。IEPs表示，當停留時間超過4天，拖車在該地區(qū)的可用性就會受到影響?？ㄜ囘\輸協(xié)會首席執(zhí)行官Weston LaBar說，由于南加州供應(yīng)鏈上存在這些瓶頸，卡車司機發(fā)現(xiàn)很難在前往港口提貨時預(yù)約將空箱/底盤運回港口。
美國最繁忙的兩個集裝箱港口，長灘港和洛杉磯港，在7月份經(jīng)歷了大幅反彈，港口的貨物吞吐量顯著增加，由于新型冠狀病毒大流行的影響，此前該兩港的貨物吞吐量數(shù)月來一直在下降。而進入7月份，長灘港的20英尺標準箱吞吐量為753,081箱，創(chuàng)歷史新高，8月份略有回落至725,610箱，同比增幅仍超過9%。創(chuàng)紀錄的水平迫使一些船公司根據(jù)實際情況在這兩個港口之間切換其預(yù)定的碼頭泊位，其中一些集裝箱被轉(zhuǎn)移到了鄰近的洛杉磯港，該港口8月份創(chuàng)下了961,833個標準箱的歷史最高水平。在過去三個月中，洛杉磯和長灘港口的利用率達到了最高水平。目前遇到大量貨物的涌入，南加州兩個集裝箱港口的擁擠甚至比當時2018年托運人爭先恐后地趕超美國對中國商品征收進口關(guān)稅的情況更為嚴重。擁堵帶來了額外的挑戰(zhàn)，包括滯期費，等待時間的增加導(dǎo)致當?shù)赝线\能力大減，以及在碼頭處收集裝箱所需的其他費用。港口擁堵還影響LTL(零擔貨運輸)、LCL(拼箱)和IPI(經(jīng)美國西岸內(nèi)陸運輸)的貨物運輸。許多托運人正經(jīng)歷著進口到西海岸需要東行貨物的嚴重延誤。CMA CGM系統(tǒng)的癱瘓也加劇了擁堵。網(wǎng)絡(luò)攻擊影響了獲取提貨號碼、到貨通知、貨物放行等信息的能力。在洛杉磯和長灘港，卡車司機能否從碼頭提取集裝箱已成為一個問題。由于交通擁堵，司機們無法像以前那樣一天多次周轉(zhuǎn)。司機們說，等待時間變長了，預(yù)約時段也減少了。
海運承運人、碼頭運營商、拖車供應(yīng)商和托運供應(yīng)商之間的沖突仍在繼續(xù)，所有這些沖突都以與其他當事方的運營問題為由。這種矛盾繼續(xù)增加了進口商的滯期費，因為要找出各方之間的根本原因太困難了。卡車運輸業(yè)對滯期費增加的反應(yīng)是不再接受沒有滯期費豁免權(quán)的交貨單。他們堅持要求進口商、其經(jīng)紀人或貨運代理直接支付滯期費。
一家美國貨運代理表示：“近來由于天氣原因也導(dǎo)致延誤，目前沒有船舶靠泊位置，接下來的時間里還會有更多大型集裝箱船駛?cè)敫劭?，情況只會越來越糟，船只無法足夠快地卸貨，可靠性也越來越差，最終會導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈承受更大的壓力。”
洛杉磯港和長灘港處理著大約37％的美國海運進口商品，而60％以上是來自中國的貨物，在冠狀病毒大流行期間，為了維持與社會保持距離協(xié)議，這些港口不得不減少大約三分之一的碼頭工人和其他工人的部署。港口擁堵可謂雪上加霜！
隨著美國經(jīng)濟從COVID-19大流行初期實施的封鎖中復(fù)蘇，6月底開始的進口激增仍在繼續(xù)。根據(jù)PIERS數(shù)據(jù)顯示，今年9月，美國從亞洲通過洛杉磯-長灘進口的商品比2019年9月增加了22%。9月從亞洲進口商品較3月增長101%，年初由于農(nóng)歷新年亞洲工廠關(guān)閉以及疫情影響導(dǎo)致需求下降，進口大幅下降。
Moffatt & Nichol Engineers負責港口規(guī)劃的副總裁Larry Nye表示，不應(yīng)低估當前進口激增對洛杉磯-長灘港碼頭貨物處理的運營影響。他說:“集裝箱運輸受到的影響很難恢復(fù)。碼頭變得擁堵時，整個供應(yīng)鏈都會受到影響。”
今年的旺季與往年不同。從6月下旬開始，個人防護設(shè)備、家庭辦公家具、計算機和健身器材的數(shù)量激增，因為零售商將這些進口品集中到了南加州。另外相關(guān)貨代人士表示，零售商今年節(jié)日商品發(fā)貨比往常要早，大賣場商家也已開始提前發(fā)2021年春季的商品，因為擔心亞洲工廠因農(nóng)歷新年而關(guān)閉之前1月和2月的船舶將異常緊張。
代表航運公司和碼頭運營商的太平洋商船協(xié)會稱，8月份碼頭的集裝箱停留時間從7月份的2.8天增加到3.25天，是2月以來的最高停留時間。根據(jù)港口卡車運輸協(xié)會發(fā)布的卡車機動性報告，整個夏天卡車的周轉(zhuǎn)時間都在惡化。每個月的平均周轉(zhuǎn)時間從6月的58分鐘增加到9月創(chuàng)紀錄低點的77分鐘。更令人不安的是，需要花費兩個多小時完成交易的卡車數(shù)量為21％，高于8月的18％和7月的14％，是自2019年2月以來的最高百分比?？ㄜ囘\輸協(xié)會首席執(zhí)行官Weston LaBar表示，如此漫長的周轉(zhuǎn)時間極大地加劇了供應(yīng)鏈的擁堵。
今年秋季碼頭擁堵情況與冬季和春季的情況截然不同，當時每月的進口量同比均比去年同期下降了兩位數(shù)。碼頭的空間如此之大，以至于有幾家運營商提出將其出租給無法將集裝箱運至進口配送中心的貨主。這些倉庫裝滿了他們無法運送到因COVID-19而關(guān)閉的商店的商品。
WCL Consulting總裁喬恩•德塞雷(Jon DeCesare)說，南加州18億平方英尺的工業(yè)倉庫空間仍然緊張。由于COVID-19安全程序和勞動力短缺，倉庫內(nèi)的生產(chǎn)率較低。此外，他說，公路上的卡車運力不足以將商品從倉庫運到全國各地的零售店。
據(jù)運營該倉庫的三大聯(lián)合運輸設(shè)備供應(yīng)商(IEPs)維護的網(wǎng)站顯示，本周，裝載著貨物的進口集裝箱及拖車在倉庫里停留的時間平均為6.9天。IEPs表示，當停留時間超過4天，拖車在該地區(qū)的可用性就會受到影響?？ㄜ囘\輸協(xié)會首席執(zhí)行官Weston LaBar說，由于南加州供應(yīng)鏈上存在這些瓶頸，卡車司機發(fā)現(xiàn)很難在前往港口提貨時預(yù)約將空箱/底盤運回港口。
