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誰(shuí)給你的勇氣在碼頭插隊(duì)提箱？
每個(gè)到過(guò)集裝箱碼頭的人，都一定會(huì)對(duì)五顏六色的集裝箱堆場(chǎng)留下深刻印象。集裝箱從船上卸下之后，將被統(tǒng)一堆放至集裝箱堆場(chǎng)，在此處完成海關(guān)查驗(yàn)等流程，再按計(jì)劃由集卡車運(yùn)送出港。一個(gè)個(gè)碼放得整整齊齊的集裝箱井然有序，一眼望過(guò)去，絕對(duì)是強(qiáng)迫癥患者的康養(yǎng)天堂。
此時(shí)，只見(jiàn)一輛集卡大搖大擺地開(kāi)過(guò)堆場(chǎng)，開(kāi)到靠泊在港口的船邊，橋吊直接把集裝箱裝上集卡，車裝上集裝箱一溜煙就出了港。誒，來(lái)人啊，保安呢，光天化日之下，怎么有人明目張膽地在港口插隊(duì)提箱？
別緊張別擔(dān)心，人家能插隊(duì)，那是因?yàn)楸澈笥腥?，?tīng)說(shuō)還有船公司、港口、海關(guān)、海事局好幾家關(guān)系在撐腰呢。什么？你問(wèn)這合不合規(guī)矩？當(dāng)然了，這樣的“插隊(duì)”在碼頭有個(gè)時(shí)髦的新名字，叫“船邊直提”。
船邊直提，還有幾個(gè)外號(hào)叫“進(jìn)口直提”“車船直取”，顧名思義就是把集卡開(kāi)到船邊直接提箱。船即將到港時(shí)，貨主把進(jìn)貨情況向海關(guān)提前報(bào)備或提出申請(qǐng)預(yù)約查驗(yàn)，船到港之后查驗(yàn)一旦合格，沒(méi)有落地，沒(méi)有轉(zhuǎn)站，車載著貨就能直接出港。船邊直提還有個(gè)親兄弟叫抵港直裝，即貨主提前申報(bào)，根據(jù)自身生產(chǎn)計(jì)劃與碼頭“預(yù)約”抵港時(shí)間，海關(guān)放行貨物可直接裝船離境。
快、利索、不麻煩，是船邊直提的最大特點(diǎn)。貨物生產(chǎn)延期了，提早一天送達(dá)，就多一份信任；從智利運(yùn)過(guò)來(lái)的大櫻桃，快一分鐘上架，就多一份新鮮；從海外援助的防疫物資，早一秒鐘到手，就多一份安全。海上運(yùn)輸本身相較空運(yùn)、陸運(yùn)、鐵路運(yùn)輸而言耗時(shí)較長(zhǎng)，對(duì)于時(shí)間要求高的貨物，在到港之后爭(zhēng)分奪秒想多“摳”出點(diǎn)時(shí)間來(lái)，能“插隊(duì)”顯然再好不過(guò)。由于集裝箱不用落地，船邊直提還能減去堆存、換單、拖車等多項(xiàng)費(fèi)用，成本上省到就是賺到。而對(duì)于像鋰電池電解液這種“脾氣火爆”的危險(xiǎn)品，用集卡車?yán)鴿M碼頭到處轉(zhuǎn)實(shí)在是讓人放心不下，船一靠岸集卡車直接拉走，也能避免其在多次轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)程中因破損碰撞等意外發(fā)生安全事故。
不瞞您說(shuō)，想在港口“插隊(duì)”還確實(shí)得有點(diǎn)“背景”。首先，貨主企業(yè)自己得符合碼頭船邊直提各項(xiàng)申報(bào)條件，完成船邊直提申報(bào)后，報(bào)關(guān)代理、船代需要與海關(guān)、海事、邊檢部門(mén)相互協(xié)調(diào)通關(guān)事宜，船公司根據(jù)實(shí)際情況制定配載、裝船計(jì)劃，碼頭確認(rèn)后才能靈活安排時(shí)間放行司機(jī)“插隊(duì)”。聽(tīng)起來(lái)方便快捷的船邊直提，背后需要貨、港、船三方“勢(shì)力”的大力支持，少了誰(shuí)“撐腰”都不行。
每個(gè)人都“插隊(duì)”，那碼頭不是亂了套了？放心吧，就算是“插隊(duì)”，咱也不是一窩蜂湊上去隨便見(jiàn)縫插針。在船邊直提模式已經(jīng)逐步發(fā)展成熟的天津港、深圳蛇口港等港口，貨主企業(yè)在手機(jī)上就能直申請(qǐng)網(wǎng)上辦理船邊直提業(yè)務(wù)，在船舶抵港前向海關(guān)申報(bào)進(jìn)口集裝箱貨物并辦結(jié)稅費(fèi)手續(xù)。司機(jī)通過(guò)微信公眾號(hào)實(shí)時(shí)跟蹤船舶抵港、開(kāi)工、完工、離港以及卸船岸橋號(hào)、卸船進(jìn)度、排隊(duì)車輛數(shù)量、等待時(shí)間信息等信息，根據(jù)路程時(shí)間及作業(yè)進(jìn)度掐著點(diǎn)進(jìn)港提箱，嗖嗖嗖來(lái)一個(gè)走一個(gè)，錯(cuò)時(shí)提箱安排還能有效緩解港口疏港壓力。堵在港口大門(mén)口的時(shí)間變少了，咱也能早點(diǎn)收工下班，多點(diǎn)時(shí)間陪陪老婆孩子。
此時(shí)，只見(jiàn)一輛集卡大搖大擺地開(kāi)過(guò)堆場(chǎng)，開(kāi)到靠泊在港口的船邊，橋吊直接把集裝箱裝上集卡，車裝上集裝箱一溜煙就出了港。誒，來(lái)人啊，保安呢，光天化日之下，怎么有人明目張膽地在港口插隊(duì)提箱？
別緊張別擔(dān)心，人家能插隊(duì)，那是因?yàn)楸澈笥腥?，?tīng)說(shuō)還有船公司、港口、海關(guān)、海事局好幾家關(guān)系在撐腰呢。什么？你問(wèn)這合不合規(guī)矩？當(dāng)然了，這樣的“插隊(duì)”在碼頭有個(gè)時(shí)髦的新名字，叫“船邊直提”。
船邊直提，還有幾個(gè)外號(hào)叫“進(jìn)口直提”“車船直取”，顧名思義就是把集卡開(kāi)到船邊直接提箱。船即將到港時(shí)，貨主把進(jìn)貨情況向海關(guān)提前報(bào)備或提出申請(qǐng)預(yù)約查驗(yàn)，船到港之后查驗(yàn)一旦合格，沒(méi)有落地，沒(méi)有轉(zhuǎn)站，車載著貨就能直接出港。船邊直提還有個(gè)親兄弟叫抵港直裝，即貨主提前申報(bào)，根據(jù)自身生產(chǎn)計(jì)劃與碼頭“預(yù)約”抵港時(shí)間，海關(guān)放行貨物可直接裝船離境。
快、利索、不麻煩，是船邊直提的最大特點(diǎn)。貨物生產(chǎn)延期了，提早一天送達(dá)，就多一份信任；從智利運(yùn)過(guò)來(lái)的大櫻桃，快一分鐘上架，就多一份新鮮；從海外援助的防疫物資，早一秒鐘到手，就多一份安全。海上運(yùn)輸本身相較空運(yùn)、陸運(yùn)、鐵路運(yùn)輸而言耗時(shí)較長(zhǎng)，對(duì)于時(shí)間要求高的貨物，在到港之后爭(zhēng)分奪秒想多“摳”出點(diǎn)時(shí)間來(lái)，能“插隊(duì)”顯然再好不過(guò)。由于集裝箱不用落地，船邊直提還能減去堆存、換單、拖車等多項(xiàng)費(fèi)用，成本上省到就是賺到。而對(duì)于像鋰電池電解液這種“脾氣火爆”的危險(xiǎn)品，用集卡車?yán)鴿M碼頭到處轉(zhuǎn)實(shí)在是讓人放心不下，船一靠岸集卡車直接拉走，也能避免其在多次轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)程中因破損碰撞等意外發(fā)生安全事故。
不瞞您說(shuō)，想在港口“插隊(duì)”還確實(shí)得有點(diǎn)“背景”。首先，貨主企業(yè)自己得符合碼頭船邊直提各項(xiàng)申報(bào)條件，完成船邊直提申報(bào)后，報(bào)關(guān)代理、船代需要與海關(guān)、海事、邊檢部門(mén)相互協(xié)調(diào)通關(guān)事宜，船公司根據(jù)實(shí)際情況制定配載、裝船計(jì)劃，碼頭確認(rèn)后才能靈活安排時(shí)間放行司機(jī)“插隊(duì)”。聽(tīng)起來(lái)方便快捷的船邊直提，背后需要貨、港、船三方“勢(shì)力”的大力支持，少了誰(shuí)“撐腰”都不行。
每個(gè)人都“插隊(duì)”，那碼頭不是亂了套了？放心吧，就算是“插隊(duì)”，咱也不是一窩蜂湊上去隨便見(jiàn)縫插針。在船邊直提模式已經(jīng)逐步發(fā)展成熟的天津港、深圳蛇口港等港口，貨主企業(yè)在手機(jī)上就能直申請(qǐng)網(wǎng)上辦理船邊直提業(yè)務(wù)，在船舶抵港前向海關(guān)申報(bào)進(jìn)口集裝箱貨物并辦結(jié)稅費(fèi)手續(xù)。司機(jī)通過(guò)微信公眾號(hào)實(shí)時(shí)跟蹤船舶抵港、開(kāi)工、完工、離港以及卸船岸橋號(hào)、卸船進(jìn)度、排隊(duì)車輛數(shù)量、等待時(shí)間信息等信息，根據(jù)路程時(shí)間及作業(yè)進(jìn)度掐著點(diǎn)進(jìn)港提箱，嗖嗖嗖來(lái)一個(gè)走一個(gè)，錯(cuò)時(shí)提箱安排還能有效緩解港口疏港壓力。堵在港口大門(mén)口的時(shí)間變少了，咱也能早點(diǎn)收工下班，多點(diǎn)時(shí)間陪陪老婆孩子。
